2009 — НОВОСТИ ОТ КОМПАНИИ PREMIUM TUNING

22 октября 2009

Товар для тюнинга от R1 CONCEPTS

R1 Concepts Inc. была основана в 2002 году группой энтузиастов автомобилестроения со стремлением к большей мощности. Какой мощности? Не имеет значения: Вы сделали нормальное обновление: впуск, выхлопные трубы и удалили "каты", Turbo и т.д. Однако, мы всегда замечали, что у всех одна проблема. Чем больше энергии мы получаем от машины, тем чаще мы были вынуждены заменить тормоза, в основном, тормозные диски, поскольку они быстро изнашивались, перегревались или их иногда «вело».

8 октября 2009

 

Немного истории NOS

Начало использования закиси азота (N20) как способа повышения результативности двигателей внутреннего сгорания относится к временам второй Мировой Войны. Эти системы использовали в авиации, чтобы дать самолетам преимущества в скорости и высотных характеристиках.

Однако, с пришествием реактивной тяги на завершающей стадии войны, интерес правительства в поршневых самолетах уменьшился. Именно поэтому, дальнейшие разработки, финансируемые государством, были отложены.

В дальнейшем, если и возникали небольшие прорывы в изучении этого вопроса, в основном они касались использования закиси азота в гоночных автомобилях. Осложнялось это тем фактом, что закись азота в то время приравнивалась к боевым отравляющим веществам. Кроме того, с проблемы не был снят гриф государственной секретности, и не слишком много людей вообще знали о существовании этой технологии.

Наконец, в 1970-ых, нитрос вышел из подполья и стал острой темой для дискуссий среди производителей двигателей и гонщиков. К тому времени ряд небольших компаний стали предлагать нитрос-системы к продаже. Но они были малоэффективны - в лучшем случае.

В это вовремя, пара талантливых автомобильных техников - Mike Thermos и Dale Vaznaian разработала успешную, практически универсальную схему применения закиси азота на двигателях внутреннего сгорания.

В 1978 Thermos и Vaznaian сформировали компанию "Системы Закиси Азота". Они не изобрели закись азота с нуля - просто усовершенствовали ее использование и повысили ее производительность. По общему признанию, ранние годы компании были в основном потрачены на демонстрацию того факта, что закись азота безопасная и наиболее эффективная форма увеличения эффективности двигателей.

Компания NOS всегда была известна как изготовитель наиболее технологичной в применении системы, использующая только лучшие, высококачественные материалы, и поставляющая системы наиболее простые в установке, монтаже и обслуживании. Известные сейчас, а в то время издаваемые энтузиастами, журналы подобно Hot Rod Car Craft и Popular Hot Rodding Systems по сей день, тестируя разработки NOS, признают лидерство за этими системами, как наиболее универсальными.

Возможно, самым большим стимулированием роста популярности закиси азота было ее пришествие на профессиональные гонки Drag Racing. Успехи на трассе ранних первооткрывателей, подобно Charles Carpenter, Bill Kuhlmann и Robby Vandergriff захватили воображение последовавших за ними гонщиков своей внушительной эффективностью и существенным повышением мощности автомобиля.

С использованием в двигателе N2O был достигнут первый в истории результат скорости - 200 миль в час, первое 6-ти секундное прохождение 1/8 мили, и т.д. Фактически, каждый ключевой показатель времени и скорости был достигнут гонщиками, использующими системы закиси азота.

Сегодня NOS выпускается под маркой Holley, с накопленным более чем двадцатилетним опытом строительства профессиональных N2O систем специализированных для участия в гонках, а так же, приспособленных для монтажа на "повседневные" автомобили и мотоциклы.

Много компаний-последователей выпускают обширный список систем работающих с N2O. Но ключевой фактор - отношения, которые NOS ковали с ведущими профессиональными гонщиками, стали основой их лидерства. Сотрудничество и консультации с ними позволяют компании находится на уровне передовых технологий.

Применение закиси азота в автомобилях

Какой русский не любит быстрой езды? - будь то будничная поездка на работу, ночные гонки или официальный автоспорт.
Темперамент? Амбиции? Просто кайф?
Так или иначе, практически каждый владелец авто мечтает о дополнительной мощности для своего железного коня. Обеспечить ее можно путем сжигания за единицу времени большего количества топлива, а вернее - правильной смеси топлива и кислорода. Добиться этого можно тремя способами:
- увеличение объема двигателя
- установка турбонаддува
- использование закиси азота

Красная кнопка системы NOS ("Nitrous Oxide System inc") - уже давно не просто завораживающее волшебство фильма "Форсаж", а доступная реальность.
С точки зрения соотношения денежных затрат и дополнительно получаемой мощности система впрыска закиси азота NOS обеспечивает самую высокую отдачу на каждый доллар вложений.
Существуют три основных типа систем с использованием закиси азота: "мокрая", "сухая" и система с непосредственным впрыскиванием в порт. Компетентные специализирующиеся на NOS компании помогут Вам правильно подобрать систему NOS и "повесят" ее на Вашу машину. Но… Все по порядку…

Закись азота представляет собой криогенный газ (без цвета и запаха), состоящий из молекул азота и кислорода (напомним, что мощность получается с помощью топлива, а закись азота просто позволяет сжигать большее количество топлива).
Активируется система нажатием кнопки, но срабатывает только при широко открытой дроссельной заслонке - как только педаль акселератора будет утоплена в пол. Обязательно выполнение правила: в момент подачи закиси двигатель должен крутиться не менее 2500 оборотов/минуту.
А что нужно сделать первым, включить кнопку, а потом нажать на газ или наоборот - дело вкуса.


Самый обычный автомобиль с механической коробкой передач выдерживает дополнительные нагрузки не более 50 % от заводской мощности, автомат - не более 40 %. Русская машина "терпит" 50 %. Главное условие установки NOS - авто должен быть в рабочем состоянии


Хранится закись азота как сжатая жидкость. Но всегда есть остатки, превращающиеся под воздействием повышенной температуры подкапотного пространства в пар, и если в камеру сгорания сначала поступят они, задержка может быть 0,3 - 0,4 сек - смесь на доли секунды не правильная, более обогащенная.
Закись азота очень чувствительна к температуре окружающей среды: при уменьшении температуры давление в баллоне снижается, и отдача двигателя при включении нитроса резко падает. Нельзя забывать и то, что по мере использования газа давление в баллоне также уменьшается.

Итак, греем баллон… продувка… "пшик" (выпускаем скопившийся пар)… К старту готов!
Результат разгона с закисью: 8 сек вместо 10 - официального времени, указанного производителем. "Подхват на нитросе" в динамике впечатляет ни чуть не меньше: тебя резко прижимает к сиденью, и, даже в горку, машина быстро уходит вперед.
Четверть мили "заряженный" Chrysler проходит за 15,5 сек, родное же время на дрэге - 18,3 сек.

Любители покататься по городу, удивляя соседей по дороге своей динамикой и прытью, участники дрэга и уличных гонок, фанаты "светофорных гонок" и поклонники автоспорта - все любители погоняться оценят эти секунды по достоинству. Одним нажатием кнопки заурядный авто превращается в гоночный болид и с тем же успехом допускает обратную метаморфозу…

Баллон, естественно, периодически нужно заправлять. Для того, чтобы автомобиль с объемом двигателя 1,5-2 литра проехал 402 метра с места, система должна функционировать около 8-10 секунд. 10 фунтового баллона хватит приблизительно на 15 таких заездов. Для старта со светофора или "подхвата" в динамике время функционирования системы гораздо меньше.
Можно заказать и 15-20 фунтовые баллоны либо установить два или три десятифунтовых.

Установка системы NOS, которая практически не занимает места и не прибавляет массы автомобилю, не затрагивает заводской мотор и коробку, - доступная альтернатива более дорогим методам подготовки автомобиля.

N20 - первый шаг к тюнингу вашего двигателя

На сегодняшний день использование систем закиси азота для моментального увеличения мощности двигателя - единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах. N20 можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, кто хочет получить большую отдачу от своего мотора, используемого в повседневных поездках.

На сегодняшний день, компании, специализирующихся в производстве систем повышения мощности на основе N2O, предлагают внушительный список оборудования высочайшего качества. Эти системы достаточно просты и надежны в установке и эксплуатации.

Перед тем как Вы задумаетесь КАК оттюнинговать свой двигатель, вы должны понимать, что в результате двигатель вашего автомобиля/мотоцикла будет выдавать всю свою потенциальную мощность. Вы должны ответить себе на два вопроса: как часто и насколько долго вы будете заставлять свой двигатель работать на пределе; какая система повышения мощности наиболее приемлема для вас в удобстве и управлении.

Если вы подходите к вопросу с точки зрения "доллар за лошадиную силу", вы придете к решению, что система закиси азота дает максимальную отдачу за каждый доллар ваших вложений при минимальном изменении двигателя.

Двадцатилетний мировой опыт использования N2O доказал возможность прибавки мощности от 10 до 200 лошадиных сил для серийных автомобилей, без кардинальной переделки двигателя. С тщательно выбранной, правильно настроенной системой, вы будете уверены в увеличении мощности при сохранении надежности, что можно сравнить только с увеличением объема вашего двигателя.

Как повысить мощность?

Двигатель функционирует сжигая топливо, которое в момент вспышки в камере сгорания создает избыточное давление, толкая поршни вниз. Хотите добиться большей мощности - сжигайте большее количество топлива. При этом будет высвобождаться более количество энергии, а, соответственно, с большим усилием толкать поршни вниз.

Звучит довольно просто. Но это не настолько просто сделать. Имеются разные факторы, влияющие на увеличение мощности двигателя. Мы рассмотрим три самых основных.

Любое топливо требует для горения кислород. Если вы хотите сжечь большее количество топлива, вы должны также включить в состав смеси большее количество кислорода. Фактически все схемы увеличения мощности двигателя работают на основе увеличение потока топлива и кислорода.

Распредвалы, клапаны и карбюраторы большего диаметра, впускные и выпускные каналы, их расположение и качество обработки поверхности, нагнетатели и турбокомпрессоры, закись азота - яркие примеры тюнинга двигателя позволяющего большему количеству кислорода сжигать большее количество топлива, что и дает вам увеличение в мощности.

Системы впрыска закиси азота, вероятно, наиболее эффективный способ увеличить поток кислорода, а соответственно и топлива в двигатель. Это основная причина, по которой N2O системы дают такое большое увеличение мощности по сравнению с другими способами.

Другой основной фактор повышения коэффициента мощности - испарение топлива. Бензин (как и другие используемые в гонках топлива) не будет гореть в жидком состоянии в замкнутом пространстве камеры сгорания. Топливо должно быть превращено в "пар" (смесь топлива с воздухом) для наилучшего сгорания. Это достигается термомеханическим способом в карбюраторах, либо прямым инжекторным впрыском. Температура двигателя и механическое распыление - ключи к ускорению испарения. Обработанное термомеханическим способом, распыленное топливо превращается в крошечные капельки, которые быстро испаряются в камере сгорания до момента полного сжатия.

Размер топливных капель очень важен. Топливо, подающееся в камеру сгорания должно состоять из капелек, размером в десятки раз меньше обычной капли бензина.

Третий фактор повышения мощности, который мы рассмотрим - воздух (качество смеси).

Кроме всего прочего, задача систем закиси азота состоит в том, что бы повысить плотность подаваемого топлива минимум на 65% по отношению к стандарту. Более плотная смесь, подающаяся в двигатель, даст большую дополнительную мощность в сочетании с N20.

Чем закись азота является и что она дает двигателю?

Для двигателя закись азота можно себе представить как более удобную замену стандартной атмосферы.

Закись азота - не топливо. Закись азота - удобный способ прибавить дополнительный кислород для сжигания большего количества топлива.

Если вы прибавляете закись азота и не прибавляете дополнительное топливо, вы только ускоряете скорость с которой ваш двигатель сжигает топливо, которое он обычно использует. Это приведет лишь к деструктивной детонации. Энергия - спутник топлива, а не N2O. Закись азота позволит вам сжечь большее количество топлива в том же самом интервале времени. Как результат - огромное увеличение общей высвобождаемой энергии, полученной от топлива для ускорения вашего автомобиля/мотоцикла.

В закиси азота нет никакого волшебства. В действительности, использование N2O принципиально не отличается от использования карбюратора большего сечения, лучшей системы трубопроводов, нагнетателя или турбокомпрессора.

Воздух, который используете вы и ваш двигатель, "сделанный" на уровне моря, содержит:
азота 78 %;
кислорода 21 %;
и только 1 % - другие газы.
Закись азота сделана на основе двух крупнейших составляющих земной атмосферы и содержит две молекулы азота и одну молекулу кислорода.

Когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N2O, снабжая ваш двигатель большим количеством кислорода. А молекулы азота не дают смеси взрываться и детонировать двигателю. Все гоночные двигатели функционируют по тем же принципам: большее количество воздуха (лучшая сбалансированность, наддув, турбокомпрессия или N2O) плюс большее количество топлива в более плотной смеси приводит к большему количеству мощности.

Соотношение цена - качество

Сейчас на рынке тюнинга предлагается огромное количество разнообразных систем, которыми может воспользоваться потребитель.

Раньше вы могли потратить тысячи долларов на тюнинг смесеобразования (карбюраторы, инжекторы), системы трубопроводов, клапаны и насосы, выхлопные системы, поршни, доводку/переработку каналов, наддув или турбокомпрессоры, чтобы получить то же самое повышение мощности, которую обеспечит система закиси азота за несколько сотен долларов. Но это не означает, что бесполезно будет установить эти части совместно с нитросом.

Если вы установили систему N2O и решили идти дальше по пути увеличения мощности своего двигателя, все, перечисленные выше, механические системы тюнинга становятся для вас актуальны. Мы рассматриваем нитрос, как лучший выбор для тех, кто не хочет сразу тратить большое количество денег, но при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя.

По системам закиси азота нужно еще отметить следующее:

Целостность.

За любой нитрос системой стоят годы разработок и испытаний. Если утверждается, что система способна к повышению мощности для данного двигателя на 100 лошадиных сил, то потому, что это подтверждают серьезные испытания. Если вы следуете рекомендациям производителя и не доверяете инсталляцию системы непрофессиональным механикам, вы получите качественный результат.

Качество.

В продаже имеется много систем, которые делаются для ежедневного использования. Все они проверяются на сложных измерительных стендах с моделированием практических условий использования для конкретного двигателя. Предъявляются высокие требования к технолог

18 сентября 2009

Flex-A-Liteведущий бренд по системам охлаждения более 40 лет. Можно гордимся дизайном, и техническими параметрами готовых продуктов. Каждый продукт компании Flex-A-Lit это внимание к деталям и постоянное совершенствование процессов для постоянно повышающихся потребностей клиентов.

 

Основное на что следует обратить внимание у поставщика Flex-A-Lite это:

  1. системы электрических вентиляторов для систем охлаждения. Изюминка продуктов Flex-A-Lite это очень маленькие размеры при и производство большого воздушного потока воздуха.
  2. Ременные вентиляторы охлаждения двигателя. Основная особенность, что вентиляторы сделаны из гибкого материала, который при высоких скоростях распрямляется, тем самым, снижая сопротивления на высоких скоростях, что благоприятно сказывается на динамике и экономичности автомобиля

31 августа 2009

Если нет электрических вентилятора рекомендованного для вашего автомобиль в нашем каталоге, то вот пара советов:

1. Измерьте рабочую поверхность радиатора (сот).

2. Обратите внимание, как много места (глубина) доступна для электрического вентилятора. Также обратите внимание возможные препятствия к монтажу электрических вентиляторов (масляный радиатор, A / C, и усилитель руля линий, проводов, расширительный бачок, т.д.).

3. Если вентилятор будет с термостатом или без.

4. Вентилятор будет установлен либо пластиковыми стяжками или жесткой скобки. Flex-A-Lite рекомендует жесткие кронштейны для монтажа электрического вентилятора, чтобы по возможности предотвратить повреждение Радиаторов. Большинство электр вентиляторы доступны с жесткими кронштейнами.

Используя критерии 1-4, выберите вентилятор, который лучше соответствует вашим потребностям. Есть много факторов, которые влияют, на размер электрических вентиляторов, и которого будет достаточно для охлаждения вашего автомобиля:

- Двигатель / вывода,

- размеры радиатора

- Конструктивное исполнение

- Температуры наружного воздуха и плотности

Вообще говоря, лучше, чтобы максимально охват оребренного основания

возможностей при выборе электрического вентилятора. Вы можете быть в состоянии пригодном два 14 " вентилятора или один низкопрофильный вентилятор двойной радитор. В двух отдельных вентиляторах немного лучше поток воздуха, но двойное Ассамблеи вентилятор будет лучшим выбором, потому что он охватывает гораздо большее

Площадь ядра оребрения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Flex-A-Lite не рекомендует использовать электрический вентилятор для охлаждения первичного источника 4-Core радиаторов. Flex-A-Lite рекомендации обхват по крайней мере 60% от оребрения радиатора для оптимального охлаждения.

2 августа 2009

Если достижение максимальная мощности двигателя Ваша цель - то размер и форма фильтрующего элемента воздушного фильтра первостепенна. 

Давайте сначала рассмотрим форму. Через 10-дюймовый фильтр диаметром будет течь большее количество воздуха чем через 5-дюймовый фильтр . Если места под капотом достаточно - высота фильтрующего элемента должна составлять 1/5 - 1/4 диаметра. Через спрессованный материал фильтра будет проходить 6.03 cfm воздуха на квадратный дюйм. Используя формулу, приведенную ниже Вы можете рассчитать минимальный размер фильтра для своего автомобиля. Рабочая часть фильтра, через которую проходит воздушный поток, называется ЭФФЕКТИВНОЙ ОБЛАСТЬЮ ФИЛЬТРОВАНИЯ 



A = эффективная область фильтрования
CID = рабочий объем в кубических дюймах
RPM = максимальные обороты двигателя
Пример: Chevi CID 350 достигает максимальной мощности при 5,500 RPM



Если Вы расчитываете конический фильтр, то умножаете ширину фильтра на его длину. Если Вы расчитываете круглый фильтр, то используете следующую формулу, чтобы определить высоту фильтра.

A = эффективная область фильтрования 
H = высота 
D = внешний диаметр фильтра 
3.14 =pi 
75 = резиновые торцевые заглушки

Пример:

К сожалению, у нас временно нет доставки за 10 рабочих дней, только за 15 рабочих дней.

Введены новый порядок оформления участников ВЭД и наша компания, хоть и занимается ВЭД несколько лет, но при этом попала по классификации ФТС как фирма-однодневка.

Вот такой ответ сегодня мы получали от ФТС России:

//Цитата

В соответствии со ст. 358 Таможенного кодекса Российской Федерации при проведении таможенного контроля таможенные органы исходят из принципа выборочности и, как правило, ограничиваются лишь теми формами таможенного контроля, которые достаточны для соблюдения таможенного законодательства РФ.

На основе оценки риска возможного нарушения таможенного законодательства тем или иным участником ВЭД, таможенные органы определяют формы и объем проводимого таможенного контроля.

Реализуя принцип выборочности и достаточности, таможенные органы планируют мероприятия в рамках противодействия незаконной деятельности организаций, имеющих признаки «фирм-однодневок». Данные организации обычно не только отсутствуют по заявленным адресам, но и не ведут бухучет, не имеют иных коммерческих документов, которые можно было бы подвергнуть проверке после выпуска товаров.

При декларировании товаров организациями, обладающими признаками «фирмы-однодневки», такие организации и декларируемые ими товары в максимальной степени попадают под контроль именно на этапе таможенного оформления.

//Конец цитаты

В виду этого комментария мы, сейчас, весь наш товар самолетом доставляем в Европу (Финляндия), а из Европы(Финляндии) едет на машине в Санкт Петербург, где производиться таможенная очистка, после чего доставляется автотранспортом в Москву. Ранее у нас весь товар проходил через Московские таможни при аэропортах.

В связи с заседанием коллегии Московской межрегиональной транспортной прокуратуры по итогам работы за I полугодие 2009г при участии Центрального таможенного управления наблюдаются некоторые задержки в прохождение грузов через границу.

20 Июля 2009 года, состоится заседание коллегии Московской межрегиональной транспортной прокуратуры по итогам работы за I полугодие 2009г.

В заседании коллегии примут участие руководители Московского УВД на воздушном и водном транспорте, Московского УВД на железнодорожном транспорте, Центрального таможенного управления, Центральной оперативной таможни, Московской железной дороги.

Заседание проводит Московский межрегиональный транспортный прокурор В.Тюльков.

Начало в 10:00 мск.

Место проведения: Московская межрегиональная транспортная прокуратура.

Приносим извинения за доставленное неудобство.

Мы стараемся, с понедельника у нас организован склад по тормозным дисками серии TGR. Сейчас на складах нашей компании, есть в наличии товары фирмы EBC BRAKES, информацию о наличии вы можете прочитать в карточке товара. Пока информация обновляется раз в неделю, по этому возможно не соответствие. Для того чтобы, точно узнать, наличие товара, вам необходимо сделать заказ, наш оператор свяжется с Вами и уточнит наличие или сроки поставки.

ТМЦ Ед. основной     Кол - во EBC Brake Disc     BMW GD932 шт 2 BMW GD134 шт 2 BMW GD135 шт 2 BMW GD552 шт 2 Cadillac GD7261 шт 2 Cadillac GD7262 шт 2 Ford GD1307 шт 4 Ford GD1308 шт 6 Ford GD1309 шт 4 Ford GD1434 шт 2 FORD D1235 шт 2 Honda GD1367 шт 4 Honda GD1368 шт 14 Infiniti GD7218 шт 6 Infiniti GD7219 шт 20 Infiniti GD7122 шт 2 Infiniti GD7123 шт 2 LANDROVER GD1339 шт 2 LANDROVER GD1340 шт 2 LandRover GD1448 шт 2 Mazda GD1313 шт 10 Mazda GD1315 шт 6 Mitsubishi D679 шт 10 Mitsubishi GD975 шт 4 Mitsubishi D975 шт 14 Mitsubishi D996 шт 10 Mitsubishi GD974 шт 20 Mitsubishi GD679 шт 6 Mitsubishi GD967 шт 10 Mitsubishi GD996 шт 6 Mitsubishi D672 шт 2 Nissan GD507 шт 2 Nissan GD7220 шт 2 Nissan GD1211 шт 2 Opel GD1070 шт 4 Opel GD901 шт 2 Opel GD821 шт 2 Peugeot GD615 шт 2 Peugeot GD1069 шт 2 Peugeot GD846 шт 2 Peugeot TGD612 шт 4 Peugeot GD1047 шт 12 Skoda D817 шт 4 Smart GD923 шт 2 Smart DM047 шт 2 Subaru TGD972, мин. остаток = 10.000 шт 20 Subaru TGD729 шт 8 Subaru TGD1056, мин. остаток = 8.000 шт 8 Subaru TGD1057, мин. остаток = 8.000 шт 10 Subaru GD1055, мин. остаток = 8.000 шт 20 Subaru GD728 шт 10 Subaru D1055 шт 4 Subaru GD1344, мин. остаток = 8.000 шт 6 Subaru GD1345, мин. остаток = 8.000 шт 4 Subaru GD7408 шт 8 Toyota GD1089 шт 2 Toyota GD1086 шт 2 VAG GD1012 шт 2 VAG GD818 шт 2 VAG GD1045 шт 2 VAG GD1150 шт 2 VAG D1043 шт 2 VAZ GD393 шт 38 VAZ GD564 шт 4 VW D1327 шт 4 VW GD601 шт 2 VW GD1410 шт 2 EBC Brakes     Alfa DP2420/2, мин. остаток = 18.000 шт 14 Alfa Romeo DP31096 шт 1 Alfa Romeo DP41450 шт 1 Alfa Romeo DP41540 шт 1 AP Racing DP2002, мин. остаток = 6.000 шт 5 AP Racing DP2003, мин. остаток = 6.000 шт 1 AP Racing DP3002C, мин. остаток = 6.000 шт 1 AP Racing DP3003C, мин. остаток = 6.000 шт 10 AP Racing DP4002R, мин. остаток = 3.000 шт 3 AP Racing DP5003 шт 1 AP Racing DP2102 шт 1 AP Racing DP3102 шт 1 BMW DP1032 шт 3 BMW DP1089 шт 2 BMW DP1091 шт 1 BMW DP2914, мин. остаток = 1.000 шт 2 BMW DP2689, мин. остаток = 1.000 шт 1 BMW DP2690, мин. остаток = 1.000 шт 1 BMW DP21211, мин. остаток = 2.000 шт 1 BMW DP21289, мин. остаток = 2.000 шт 1 BMW DP1289 шт 1 BMW DP914 шт 1 BMW DP1079 шт 1 BMW DP1211 шт 1 BMW DP31036, мин. остаток = 1.000 шт 3 BMW DP61036, мин. остаток = 2.000 шт 2 BMW DP21449, мин. остаток = 2.000 шт 2 BMW DP779 шт 2 BMW DP689 шт 3 Brembo DP31210C, мин. остаток = 18.000 шт 16 Brembo DP3197 шт 1 Brembo DP41210R, мин. остаток = 12.000 шт 7 Brembo DP31538C, мин. остаток = 12.000 шт 11 Brembo DP41538R, мин. остаток = 6.000 шт 4 Brembo DP51210 шт 5 Brembo DP51538 шт 5 Cadillac DP31692 шт 3 Cadillac DP31693 шт 4 Chevrolet DP61273 шт 2 Citroen DP2948 шт 2

 

На современном рынке тюнинга предлагается весьма широкий выбор воздушных фильтров, и в этой статье мы рассмотрим основные их разновидности. Благодаря буму производства за рубежом и, следовательно, снижению конечной стоимости товаров, кажется, даже на самую редкую модель всегда можно найти нужные детали по приемлемой цене. В том числе и воздушные фильтры.

Самым первым и самым распространенным шагом на пути к тюнингу автомобиля часто становится именно замена воздушного фильтра (правда, не менее часто этот шаг остается и единственным). Так называемая замена впуска сводится к замене стоковой коробки воздушного фильтра (вместе с фильтром, само собой) другим элементом, который позволяет подать к двигателю больше воздуха.

Представьте себе двигатель в качестве воздушного насоса. Он всасывает воздух одной своей стороной и выталкивает его другой. В большинстве случаев, вбирая большее количество воздуха, двигатель производит больше мощности. А чем холоднее воздух, попадающий в двигатель, тем большую плотность он имеет, и тем больше мощности опять же может выработать двигатель. Соответственно, теплый или горячий воздух выдаст в итоге меньше лошадей.

На что же можно заменить стандартный воздушный фильтр? Рынок может предложить много вариантов. Здесь мы рассмотрим основные виды систем впуска, каждая из которых работает по-своему и имеет свою ценовую категорию.

«Короткие» впускные системы (Short ram intake)

 

«Короткая» впускная система обычно состоит из металлической трубы, к которой присоединен сам фильтр. Вся эта конструкция обычно остается под капотом, недалеко от мотора.

Достоинства 
Не самая высокая цена
Очень легкая установка. В большинстве случаев она занимает не более 20 минут.
Фильтр в случае необходимости легко меняется.

Недостатки
Может забирать нагретый воздух, так как система находится под капотом и близко к двигателю.
Может быть шумной.

«Холодные» системы впуска (Cold air intake)

В «холодных» системах впуска используется более длинная труба, чем в «коротких» впускных системах. Труба обычно уходит вниз от двигателя и в фильтр попадает холодный воздух снаружи.

Достоинства 
Холодный воздух – хороший воздух. «Холодный» впуск позволяет получить больше мощности, чем «короткий».

Недостатки
Довольно высокая цена.
Более трудная установка. Иногда для установки требуется снимать колесо и возиться с обшивкой крыла.
Установка может занять несколько часов.
Фильтр трудно менять.

 

Наступает момент, когда, кажется, что машина едет как-то не так. И зачастую горячие головы бросаются во все тяжкие, чтобы увеличить объем двигателя, поставить длинноходный коленвал, зачиповать, установить нитрос... И результат? Хорошо, если хуже не станет. В первую очередь, необходимо грамотно диагностировать состояние двигателя. Здесь уже слово специалистам, так как существует немало способов, а важно выбрать один, но наиболее эффективный. Рассказывает Кириченко Валерий Владленович - генеральный директор фирмы «ЭлитМоторсДизайн», уже более двадцати лет занимающийся доработкой самых разных автомобилей, кстати, не только автомобилей.

 

Любую работу по доводке автомобильного двигателя необходимо начинать с оценки его технического состояния. Часто на автомобилях даже с небольшим пробегом обнаруживаются отклонения параметров от нормальных значений, обусловленных, как качеством изготовления, так и эксплуатацией техники на отечественном топливе и маслах сомнительного производства. Настоящим бедствием стало залегание поршневых колец, влекущее крайне негативные последствия для всего двигателя. Этому в определенной степени способствует общая тенденция мировых производителей к снижению высоты поршневых колец (для уменьшения потерь на трение), что ведет к снижению упругости и способности кольца к само очистке. Определить такой дефект обычными методами практически невозможно. Впрочем, известные инструментальные методы диагностирования цилиндро-поршневой группы можно свести к трем основным:

 

  1. 1. интегральная оценка пневмоплотности сопряжения «гильза—компрессионное кольцо—канавка поршня» по расходу газов, прорывающихся в картер;
  2. 2. оценка пневмоплотности конкретного цилиндра путем принудительной его опрессовки сжатым воздухом (принцип пневмокалибратора);
  3. 3. оценка пневмоплотности конкретного цилиндра по максимальному давлению в конце такта сжатия (компрессометр).

В каждом из рассмотренных методов объективно заложен ряд недостатков, известных любому специалисту по ТО и ремонту ДВС. Но все-таки главное— это принципиальная неспособность определить конкретную причину потерь пневмоплотности ЦПГ. Мы используем для этой цели принципиально новый вакуумный метод диагностики разработанный к.т.н. Чечетом В.А. Надеемся, что предлагаемая вниманию читателей информация будет интересна и полезна не только специалистам-профессионалам, но и всем, кто связан с любой авто-, мото и авиатехникой.


Представляемый вакуумный метод диагностирования ЦПГ позволяет в целом свести к минимуму отмеченные недостатки и достаточно достоверно оценить поэлементное состояние ЦПГ и, соответственно, определить вид и объем необходимых ремонтных воздействий. Сущность метода заключается в следующем: в процессе прокручивания коленчатого вала стартером или пусковым двигателем измеряют разрежение в над поршневом пространстве на рабочем такте расширения посредством вакуумного клапана (см. рис. 1 а, б).

 

 

При этом, на предыдущем, такте сжатия осуществляется полная продувка цилиндра через редукционный клапан малого давления (10 3 мПа). Полученная величина полного вакуума (-Р,) характеризует состояние гильзы цилиндра (качество поверхности и степень износа) и плотность сопряжения «клапан-седло». При этом важно отметить, что измерение полного вакуума осуществляется с минимальной трудоемкостью, так как не требует жесткого крепления ПУ перед измерением. Однако величина полного вакуума практически не несет информацию о состоянии колец. Чтобы понять этот «феномен» обратимся к таблице 1, где представлены сравнительные результаты измерения вакуума и компрессии в цилиндрах ДВС, имеющих типовые неисправности.

 

Таблица1

 

Итак, анализируя примеры 7—9,12, 4—20 таблицы 1, мы наблюдаем высокий полный вакуум (-Р,) в отдельных или всех цилиндрах при неудовлетворительном состоянии поршневых колец. Разгадка этого «явления» достаточно проста — при «круглой» гильзе и «плотных» клапанах наличие масляного клина всегда обеспечит высокий вакуум. Перекроем редукционный клапан, то есть, изолируем над поршневое пространство. Теперь на такте сжатия давление повышается до максимального значения в момент достижения поршнем ВМТ. При этом часть сжимаемого воздуха прорывается через поршневые кольца в картер двигателя. После достижения ВМТ поршень идет вниз (такт расширения), возвращаясь в исходную ординату начала такта сжатия (см. рис. 1 в).

 

Рисунок 1Б

 

 

В этом случае вакуумный клапан «запоминает» остаточный вакуум (-Р2), величина которого пропорциональна той части давления (компрессии), которая была «потеряна» при прорыве части воздуха через компрессионные кольца. При мало изношенных и не закоксованных (подвижных) кольцах величина остаточного вакуума весьма незначительна. При изношенных, закоксованных или поломанных компрессионных кольцах значение -Р2 существенно возрастает.


Теперь рассмотрим гильзу. Известно, что в сечении изношенная гильза имеет форму эллипса. При большой степени износа(более 60 %) наличие зазора между эллипсным сектором зеркала цилиндра и круглым сектором компрессионного кольца обуславливает появление подсоса воздуха из картера на такте разрежения (расширения), который невозможно остановить масляным клином (примеры 4—6 табл I) Аналогичная картина наблюдается при наличии на поверхности гильзы сильной выработки или вертикальных глубоких борозд (пример 13 — 3-й цилиндр). В приведенных примерах рассмотрены классические (естественные) износы и механические дефекты гильз и колец. Между тем в практике эксплуатации ЦПГ гораздо более часто встречаются неисправности субъективной природы возникновения, в основе которой лежит неполное сгорание топлива в камере сгорания и попадание туда масла из-за негерметичности колпачков л направляющих втулок клапанов. Это закоксовка цилиндров и наличие масла.


Как известно, наличие масла в цилиндре значительно влияет на достоверность оценки пневмоплотности ЦПГ любым из перечисленных выше методов. Однако вакуумный метод и здесь позволяет распознать причину возникновения неисправности. В примерах 18, 21 завышенные показатели -Р, свидетельствуют о наличии в цилиндрах дополнительного источника пневмоплотности в результате закоксовки колец, потерявших свою подвижность, и тем самым усиливших насосный эффект поршней. В примерах 22—24 показано влияние на вакуумные показатели не герметичности колпачков. В целом на основе большого статистического материала можно сформулировать общее правило — если значение -Р, отдельного цилиндра (или всех) превышает среднее значение остальных или среднестатистическое для установленной наработки или пробега на 0,04 кгс/смг, то это превышение свидетельствует о наличии в цилиндре свободного масла.
Разумеется, кроме масла в цилиндр может попадать топливо (пример 3, 5) или охлаждающая жидкость (пример 29, 30), где уменьшение показателей -Р1 связано с разжижением масляного клина.


Наконец, для дизелей большегрузных автомобилей, автобусов и другой техники иностранного производства, имеющих повышенный ресурс (так называемых «миллионников»), характер износа гильзы отличается от отечественного, то есть гильза изнашивается практически «кругло». В результате даже при больших износах и закоксовках (примеры 31, 32) в большинстве случаев показатели Рк, -Р,, -Р2 будут удовлетворительными (эффект гидроцилиндра), несмотря на повышенный расход масла. В таких случаях приведенного выше правила для оценки состояния ЦПГ явно недостаточно, и требуется привлечение других методов.
Особое место в классификации неисправностей ЦПГ отводится клапанному механизму. Теоретически, в случаях небольшого нарушения пневмоплотности сопряжения «клапан-седло» значения -Р,, -Р2 (например, для дизеля) будут близки (пример 6, 3—4-й цилиндр). И тогда, естественно, возникает зона информационной неопределенности, преодолеть которую возможно только с привлечением дополнительной диагностической информации (в данном случае используя пневмокалибратор). Практически неисправность указанного сопряжения проявляется в виде внезапного отказа (прогар, скол, трещина), приводящего к потере работоспособности данного цилиндра. Образование условного отверстия («дыры») в камере сгорания приводит к резкому уменьшению величины -Р так как никакой дополнительный источник пневмоплотности (лишнее масло, не прогоревшее топливо) не в состоянии его уплотнить (примеры 25—28).


Рассмотренный вакуумный метод технология диагностики состояния ЦПГ в настоящее время реализованы в серийно выпускаемом приборе «Анализатор Герметичности Цилиндров (АГЦ)». Прибор снабжен сертификатом (во избежание подделок действителен сертификат, имеющий печать предприятия-владельца ТУ), защищен патентом № 2184360.


В следующей статье читайте о практической работе по диагностике дизельной топливной аппаратуры, определения необходимости снятия ТНВД и форсунок для ремонта. Будут рассмотрены ожидаемые топливные потери дизельных двигателей при наиболее часто встречающихся неисправностях и отказах дизельной топливной аппаратуры.