Март 2009 — НОВОСТИ ОТ КОМПАНИИ PREMIUM TUNING

В двигателях внутреннего сгорания применяют жидкое и газообразное топливо.

Жидкое состоит из смеси различных углеводородов:

парафиновых (алканов) CnH2n+2,

нафтеновых (цикланов) CnH2n; CnH2n-2 и др.,

ароматических CnH2n-6; CnH2n-12 и др.

При анализе жидкого топлива определяют его элементарный состав, показывающий содержание в топливе отдельных химических элементов, т.е. углерода С, водорода Н и небольшого количества кислорода O. В некоторых сортах топлив содержится незначительное количество серы S.

В качестве газового топлива для автомобильных двигателей применяют природный газ, получаемый при добыче и переработке нефти и газы, получаемые путем газификации твердого топлива. Количество теплоты, выделяющейся при полном сгорании массовой или объемной единицы топлива, называется его теплотой сгорания, которая является одним из важнейших показателей топлива.

Испаряемость, оцениваемая по фракционному составу топлива, является одним из основных показателей его качества. От фракционного состава топлива зависит качество смеси топлива с воздухом и сгорание ее, а также пусковые свойства двигателя.

Для бензина одним из главных показателей является детонационная стойкость.

Если детонационная стойкость топлива ниже принятой для данного типа двигателя, то в цилиндрах двигателя возникает ненормативное сгорание (детонация) при которой скорость горения топливо-воздушной смеси увеличивается на порядок (примерно с 15 м/сек до 150 м/сек), резко увеличиваются механические и тепловые нагрузки на детали двигателя, падает мощность. Эксплуатация двигателя в таких условиях недопустима.

Октановое число топлива определяется на специальном двигателе, работающем на смеси изооктана ( iC8H18), который обладает наибольшей детонационной стойкостью и гектана ( nC7H16), имеющего большую склонность к детонации. Особенностью этого двигателя является изменяемая степень сжатия.

Для определения октанового числа топлива на указанном специальном двигателе устанавливают такую степень сжатия, при которой испытуемое топливо сгорает при едва заметных признаках детонации. Эти данные сопоставляют с результатами испытания двигателя на смеси изооктана с гектаном и определяют на каком составе смеси работает двигатель при таких же условиях.

Процентное содержание изооктана в смеси с гектаном, имеющей такую же склонность к детонации, что и испытуемое топливо, называют октановым числом. Так, например, если испытуемое топливо начинает детонировать при тех же условиях, что и смесь, содержащая 80 % изооктана и 20% гектана, то октановое число равно 80.

Октановое число бензина для двигателя указывается в технических условиях и инструкциях, ( чем выше степень сжатия у двигателя, тем выше октановое число у применяемого топлива). Автомобильные бензины имеют октановые числа в пределах 66-85 (по моторному методу).

Октановые числа газообразных топлив находятся в пределах 90-110. Поэтому при эксплуатации автомобильных двигателей на газе степень сжатия увеличивают.

Дизельное топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце такта сжатия и воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. Основным требованием к дизельному топливу является его легкость воспламенения при соприкосновении с нагретым воздухом. Она оценивается минимально возможным интервалом времени от момента начала подачи топлива до его воспламенения. Этот интервал, называемый периодом задержки воспламенения, зависит от термодинамических параметров воздуха в момент впрыска топлива и в значительной мере от физических и химических свойств топлива. Воспламеняемость топлива оценивается цетановым числом топлива. Для одних и тех же условий в момент впрыска топлива цетановое число оценивается длительностью периода задержки воспламенения. Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки воспламенения.

Цетановое число определяют в специальных двигателях путем сравнения испытуемого топлива с эталонной смесью – цетана (C6H34), который легко воспламеняется (его цетановое число 100), и альфа-метилнафталином, который трудно воспламеняется (его цетановое число равно 0). Дизельное топливо имеет цетановое число 45-50. Важным показателем качества топлива является его вязкость, которая зависит от температуры топлива и его фракционного состава. Топливо, состоящее из более тяжелых фракций, имеет большую вязкость. С понижением температуры вязкость топлива увеличивается тем интенсивнее, чем тяжелее его фракционный состав. Например, при изменении температуры бензина с +20 гр.С до -20 гр.С его вязкость возрастает примерно в 2 раза, а дизельных топлив – более чем в 5-10 раз. От вязкости топлива зависит качество его распыливания и смешения с воздухом.

Для эффективного использования в двигателях, т.е. с максимальным выделением теплоты и минимальным образованием токсичных продуктов в отработавших газах, топлива должны:

- иметь оптимальные значения плотности, вязкости, сжимаемости,  прокачиваемости (при низких температурах) и другие свойства, обеспечивающие надежную подачу топлива и высококачественное смесеобразование на всех режимах работы двигателя и в широком диапазоне изменения внешних условий;

- обладать высокими экологическими качествами;

- обеспечивать надежный пуск и полноту сгорания;

- иметь минимальную склонность к образованию нагара и коррозионно-агрессивных продуктов сгорания;

- иметь высокую термическую стабильность и хорошие моющие свойства;

- сохранять свои свойства при хранении и транспортировке;

- не содержать механических примесей и воды;

- обладать возможно меньшей пожарной и экологической опасностью.

Больше, чем просто горячий воздух ...

На протяжении более 29 лет, Turbonetics лидировали в производстве нагнетателей, а сейчас еще и надежности. В этом году, Turbonetics HP может с гордиться  одной из лучших линий исполнения turbo во всей отрасли. Для обеспечения максимального использования турбо компрессоров, Turbonetics расширяет свою линию турбо комплектов: Hummer H3, Nissan Спец-V, Lexus IS300 и горячей новый Мустанг.

Наш отдел Spearco также продвигается вперед быстрыми темпами с воздух-воздух "и" жидкость-воздух intercoolers. Мы не только производим готовые комплекты, как говорится в разделе Spearco этого каталога, но мы можем изготовить intercoolers практически для любой задачи. Наши менеджеры по продажам и инженерно-технический персонала всегда на связи с Вами.

Топливо.

 

В двигателях внутреннего сгорания применяют жидкое и газообразное топливо.

Жидкое состоит из смеси различных углеводородов:

парафиновых (алканов) CnH2n+2,

нафтеновых (цикланов) CnH2n; CnH2n-2 и др.,

ароматических CnH2n-6; CnH2n-12 и др.

При анализе жидкого топлива определяют его элементарный состав, показывающий содержание в топливе отдельных химических элементов, т.е. углерода С, водорода Н и небольшого количества кислорода O. В некоторых сортах топлив содержится незначительное количество серы S.

В качестве газового топлива для автомобильных двигателей применяют природный газ, получаемый при добыче и переработке нефти и газы, получаемые путем газификации твердого топлива. Количество теплоты, выделяющейся при полном сгорании массовой или объемной единицы топлива, называется его теплотой сгорания, которая является одним из важнейших показателей топлива.

Испаряемость, оцениваемая по фракционному составу топлива, является одним из основных показателей его качества. От фракционного состава топлива зависит качество смеси топлива с воздухом и сгорание ее, а также пусковые свойства двигателя.

Для бензина одним из главных показателей является детонационная стойкость.

Если детонационная стойкость топлива ниже принятой для данного типа двигателя, то в цилиндрах двигателя возникает ненормативное сгорание (детонация) при которой скорость горения топливо-воздушной смеси увеличивается на порядок (примерно с 15 м/сек до 150 м/сек), резко увеличиваются механические и тепловые нагрузки на детали двигателя, падает мощность. Эксплуатация двигателя в таких условиях недопустима.

Октановое число топлива определяется на специальном двигателе, работающем на смеси изооктана ( iC8H18), который обладает наибольшей детонационной стойкостью и гектана ( nC7H16), имеющего большую склонность к детонации. Особенностью этого двигателя является изменяемая степень сжатия.

Для определения октанового числа топлива на указанном специальном двигателе устанавливают такую степень сжатия, при которой испытуемое топливо сгорает при едва заметных признаках детонации. Эти данные сопоставляют с результатами испытания двигателя на смеси изооктана с гектаном и определяют на каком составе смеси работает двигатель при таких же условиях.

Процентное содержание изооктана в смеси с гектаном, имеющей такую же склонность к детонации, что и испытуемое топливо, называют октановым числом. Так, например, если испытуемое топливо начинает детонировать при тех же условиях, что и смесь, содержащая 80 % изооктана и 20% гектана, то октановое число равно 80.

Октановое число бензина для двигателя указывается в технических условиях и инструкциях, ( чем выше степень сжатия у двигателя, тем выше октановое число у применяемого топлива). Автомобильные бензины имеют октановые числа в пределах 66-85 (по моторному методу).

Октановые числа газообразных топлив находятся в пределах 90-110. Поэтому при эксплуатации автомобильных двигателей на газе степень сжатия увеличивают.

Дизельное топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце такта сжатия и воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. Основным требованием к дизельному топливу является его легкость воспламенения при соприкосновении с нагретым воздухом. Она оценивается минимально возможным интервалом времени от момента начала подачи топлива до его воспламенения. Этот интервал, называемый периодом задержки воспламенения, зависит от термодинамических параметров воздуха в момент впрыска топлива и в значительной мере от физических и химических свойств топлива. Воспламеняемость топлива оценивается цетановым числом топлива. Для одних и тех же условий в момент впрыска топлива цетановое число оценивается длительностью периода задержки воспламенения. Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки воспламенения.

Цетановое число определяют в специальных двигателях путем сравнения испытуемого топлива с эталонной смесью – цетана (C6H34), который легко воспламеняется (его цетановое число 100), и альфа-метилнафталином, который трудно воспламеняется (его цетановое число равно 0). Дизельное топливо имеет цетановое число 45-50. Важным показателем качества топлива является его вязкость, которая зависит от температуры топлива и его фракционного состава. Топливо, состоящее из более тяжелых фракций, имеет большую вязкость. С понижением температуры вязкость топлива увеличивается тем интенсивнее, чем тяжелее его фракционный состав. Например, при изменении температуры бензина с +20 гр.С до -20 гр.С его вязкость возрастает примерно в 2 раза, а дизельных топлив – более чем в 5-10 раз. От вязкости топлива зависит качество его распыливания и смешения с воздухом.

Для эффективного использования в двигателях, т.е. с максимальным выделением теплоты и минимальным образованием токсичных продуктов в отработавших газах, топлива должны:

- иметь оптимальные значения плотности, вязкости, сжимаемости,  прокачиваемости (при низких температурах) и другие свойства, обеспечивающие надежную подачу топлива и высококачественное смесеобразование на всех режимах работы двигателя и в широком диапазоне изменения внешних условий;

- обладать высокими экологическими качествами;

- обеспечивать надежный пуск и полноту сгорания;

- иметь минимальную склонность к образованию нагара и коррозионно-агрессивных продуктов сгорания;

- иметь высокую термическую стабильность и хорошие моющие свойства;

- сохранять свои свойства при хранении и транспортировке;

- не содержать механических примесей и воды;

- обладать возможно меньшей пожарной и экологической опасностью.

 

 

 

Необходимость серьёзного вмешательства в двигатель и трансмиссию обусловлена, к сожаленью, не только вашим желанием улучшить заявленные заводом изготовителем параметры, но и качеством изготовления узлов и механизмов, эксплуатацией техники на отечественном топливе и маслах сомнительного качества. Причём необходимо особо отметить, что за последнее десятилетие гонка за снижение себестоимости привела к значительному ухудшению качества деталей, материалов, сборки и т.д.


Настоящим бедствием стало залегание поршневых колец, влекущее крайне негативное влияние на весь двигатель. Помимо снижения мощностных характеристик, расхода масла и т.д. из-за прорыва газов через кольца в картере образуется избыточное давление, начинают течь сальники и прокладки, масло быстро коксуется, его пары через вентиляцию картера попадают во впускной тракт и оседая на поверхностях делает невозможным герметичное закрывание клапанов. Прорыв газов через этот зазор ведёт к резкому увеличению теплонапряжённости сёдел, клапанов и как следствие их обгару. Компрессия падает ещё больше.

 

Последствия всего этого можно увидеть на следующих снимках:

 

Toyota Avensis 2л

 

 

На снимке хорошо видны обгоревшие фаски сёдел. Началось же всё с залегания поршневых колец, прорыва газов из камеры сгорания в картер, откуда из-за избыточного давления картерные газы проникали во впускной тракт. Из-за образовавшегося нагара сопряжение седло-клапан стало негерметично, начался интенсивный обгар фасок сёдел и клапанов. Необходимо отметить, что на всех отечественных двигателях фаски сёдел никогда не страдали от этого прорыва, даже если выгорал сегментом клапан. В нашем случае недостаток жаропрочных легирующих металлов в сёдлах и клапанах привёл к печальным последствиям. Этому способствует и небольшая несоосность фасок сёдел и клапанов.

 

Audi A8 4,2л

 

 

По аномальному цвету и нагару на клапанах хорошо видно, как работал этот двигатель. Причём резкое снижение мощности и крутящего момента привело к изменению алгоритма переключения передач, езда стала совсем дискомфортной, с гораздо более частыми переключениями.

 

Toyota Camry 2,4л

 

 

Здесь мы наблюдаем полное залегание поршневых колец, прорыв газов через них, глубокие вертикальные царапины на цилиндрах, обгар фасок сёдел и клапанов, сильный износ поршневых колец, некачественное литьё головки и т.д.