Июль 2009 — НОВОСТИ ОТ КОМПАНИИ PREMIUM TUNING

К сожалению, у нас временно нет доставки за 10 рабочих дней, только за 15 рабочих дней.

Введены новый порядок оформления участников ВЭД и наша компания, хоть и занимается ВЭД несколько лет, но при этом попала по классификации ФТС как фирма-однодневка.

Вот такой ответ сегодня мы получали от ФТС России:

//Цитата

В соответствии со ст. 358 Таможенного кодекса Российской Федерации при проведении таможенного контроля таможенные органы исходят из принципа выборочности и, как правило, ограничиваются лишь теми формами таможенного контроля, которые достаточны для соблюдения таможенного законодательства РФ.

На основе оценки риска возможного нарушения таможенного законодательства тем или иным участником ВЭД, таможенные органы определяют формы и объем проводимого таможенного контроля.

Реализуя принцип выборочности и достаточности, таможенные органы планируют мероприятия в рамках противодействия незаконной деятельности организаций, имеющих признаки «фирм-однодневок». Данные организации обычно не только отсутствуют по заявленным адресам, но и не ведут бухучет, не имеют иных коммерческих документов, которые можно было бы подвергнуть проверке после выпуска товаров.

При декларировании товаров организациями, обладающими признаками «фирмы-однодневки», такие организации и декларируемые ими товары в максимальной степени попадают под контроль именно на этапе таможенного оформления.

//Конец цитаты

В виду этого комментария мы, сейчас, весь наш товар самолетом доставляем в Европу (Финляндия), а из Европы(Финляндии) едет на машине в Санкт Петербург, где производиться таможенная очистка, после чего доставляется автотранспортом в Москву. Ранее у нас весь товар проходил через Московские таможни при аэропортах.

В связи с заседанием коллегии Московской межрегиональной транспортной прокуратуры по итогам работы за I полугодие 2009г при участии Центрального таможенного управления наблюдаются некоторые задержки в прохождение грузов через границу.

20 Июля 2009 года, состоится заседание коллегии Московской межрегиональной транспортной прокуратуры по итогам работы за I полугодие 2009г.

В заседании коллегии примут участие руководители Московского УВД на воздушном и водном транспорте, Московского УВД на железнодорожном транспорте, Центрального таможенного управления, Центральной оперативной таможни, Московской железной дороги.

Заседание проводит Московский межрегиональный транспортный прокурор В.Тюльков.

Начало в 10:00 мск.

Место проведения: Московская межрегиональная транспортная прокуратура.

Приносим извинения за доставленное неудобство.

Мы стараемся, с понедельника у нас организован склад по тормозным дисками серии TGR. Сейчас на складах нашей компании, есть в наличии товары фирмы EBC BRAKES, информацию о наличии вы можете прочитать в карточке товара. Пока информация обновляется раз в неделю, по этому возможно не соответствие. Для того чтобы, точно узнать, наличие товара, вам необходимо сделать заказ, наш оператор свяжется с Вами и уточнит наличие или сроки поставки.

ТМЦ Ед. основной     Кол - во EBC Brake Disc     BMW GD932 шт 2 BMW GD134 шт 2 BMW GD135 шт 2 BMW GD552 шт 2 Cadillac GD7261 шт 2 Cadillac GD7262 шт 2 Ford GD1307 шт 4 Ford GD1308 шт 6 Ford GD1309 шт 4 Ford GD1434 шт 2 FORD D1235 шт 2 Honda GD1367 шт 4 Honda GD1368 шт 14 Infiniti GD7218 шт 6 Infiniti GD7219 шт 20 Infiniti GD7122 шт 2 Infiniti GD7123 шт 2 LANDROVER GD1339 шт 2 LANDROVER GD1340 шт 2 LandRover GD1448 шт 2 Mazda GD1313 шт 10 Mazda GD1315 шт 6 Mitsubishi D679 шт 10 Mitsubishi GD975 шт 4 Mitsubishi D975 шт 14 Mitsubishi D996 шт 10 Mitsubishi GD974 шт 20 Mitsubishi GD679 шт 6 Mitsubishi GD967 шт 10 Mitsubishi GD996 шт 6 Mitsubishi D672 шт 2 Nissan GD507 шт 2 Nissan GD7220 шт 2 Nissan GD1211 шт 2 Opel GD1070 шт 4 Opel GD901 шт 2 Opel GD821 шт 2 Peugeot GD615 шт 2 Peugeot GD1069 шт 2 Peugeot GD846 шт 2 Peugeot TGD612 шт 4 Peugeot GD1047 шт 12 Skoda D817 шт 4 Smart GD923 шт 2 Smart DM047 шт 2 Subaru TGD972, мин. остаток = 10.000 шт 20 Subaru TGD729 шт 8 Subaru TGD1056, мин. остаток = 8.000 шт 8 Subaru TGD1057, мин. остаток = 8.000 шт 10 Subaru GD1055, мин. остаток = 8.000 шт 20 Subaru GD728 шт 10 Subaru D1055 шт 4 Subaru GD1344, мин. остаток = 8.000 шт 6 Subaru GD1345, мин. остаток = 8.000 шт 4 Subaru GD7408 шт 8 Toyota GD1089 шт 2 Toyota GD1086 шт 2 VAG GD1012 шт 2 VAG GD818 шт 2 VAG GD1045 шт 2 VAG GD1150 шт 2 VAG D1043 шт 2 VAZ GD393 шт 38 VAZ GD564 шт 4 VW D1327 шт 4 VW GD601 шт 2 VW GD1410 шт 2 EBC Brakes     Alfa DP2420/2, мин. остаток = 18.000 шт 14 Alfa Romeo DP31096 шт 1 Alfa Romeo DP41450 шт 1 Alfa Romeo DP41540 шт 1 AP Racing DP2002, мин. остаток = 6.000 шт 5 AP Racing DP2003, мин. остаток = 6.000 шт 1 AP Racing DP3002C, мин. остаток = 6.000 шт 1 AP Racing DP3003C, мин. остаток = 6.000 шт 10 AP Racing DP4002R, мин. остаток = 3.000 шт 3 AP Racing DP5003 шт 1 AP Racing DP2102 шт 1 AP Racing DP3102 шт 1 BMW DP1032 шт 3 BMW DP1089 шт 2 BMW DP1091 шт 1 BMW DP2914, мин. остаток = 1.000 шт 2 BMW DP2689, мин. остаток = 1.000 шт 1 BMW DP2690, мин. остаток = 1.000 шт 1 BMW DP21211, мин. остаток = 2.000 шт 1 BMW DP21289, мин. остаток = 2.000 шт 1 BMW DP1289 шт 1 BMW DP914 шт 1 BMW DP1079 шт 1 BMW DP1211 шт 1 BMW DP31036, мин. остаток = 1.000 шт 3 BMW DP61036, мин. остаток = 2.000 шт 2 BMW DP21449, мин. остаток = 2.000 шт 2 BMW DP779 шт 2 BMW DP689 шт 3 Brembo DP31210C, мин. остаток = 18.000 шт 16 Brembo DP3197 шт 1 Brembo DP41210R, мин. остаток = 12.000 шт 7 Brembo DP31538C, мин. остаток = 12.000 шт 11 Brembo DP41538R, мин. остаток = 6.000 шт 4 Brembo DP51210 шт 5 Brembo DP51538 шт 5 Cadillac DP31692 шт 3 Cadillac DP31693 шт 4 Chevrolet DP61273 шт 2 Citroen DP2948 шт 2

 

На современном рынке тюнинга предлагается весьма широкий выбор воздушных фильтров, и в этой статье мы рассмотрим основные их разновидности. Благодаря буму производства за рубежом и, следовательно, снижению конечной стоимости товаров, кажется, даже на самую редкую модель всегда можно найти нужные детали по приемлемой цене. В том числе и воздушные фильтры.

Самым первым и самым распространенным шагом на пути к тюнингу автомобиля часто становится именно замена воздушного фильтра (правда, не менее часто этот шаг остается и единственным). Так называемая замена впуска сводится к замене стоковой коробки воздушного фильтра (вместе с фильтром, само собой) другим элементом, который позволяет подать к двигателю больше воздуха.

Представьте себе двигатель в качестве воздушного насоса. Он всасывает воздух одной своей стороной и выталкивает его другой. В большинстве случаев, вбирая большее количество воздуха, двигатель производит больше мощности. А чем холоднее воздух, попадающий в двигатель, тем большую плотность он имеет, и тем больше мощности опять же может выработать двигатель. Соответственно, теплый или горячий воздух выдаст в итоге меньше лошадей.

На что же можно заменить стандартный воздушный фильтр? Рынок может предложить много вариантов. Здесь мы рассмотрим основные виды систем впуска, каждая из которых работает по-своему и имеет свою ценовую категорию.

«Короткие» впускные системы (Short ram intake)

 

«Короткая» впускная система обычно состоит из металлической трубы, к которой присоединен сам фильтр. Вся эта конструкция обычно остается под капотом, недалеко от мотора.

Достоинства 
Не самая высокая цена
Очень легкая установка. В большинстве случаев она занимает не более 20 минут.
Фильтр в случае необходимости легко меняется.

Недостатки
Может забирать нагретый воздух, так как система находится под капотом и близко к двигателю.
Может быть шумной.

«Холодные» системы впуска (Cold air intake)

В «холодных» системах впуска используется более длинная труба, чем в «коротких» впускных системах. Труба обычно уходит вниз от двигателя и в фильтр попадает холодный воздух снаружи.

Достоинства 
Холодный воздух – хороший воздух. «Холодный» впуск позволяет получить больше мощности, чем «короткий».

Недостатки
Довольно высокая цена.
Более трудная установка. Иногда для установки требуется снимать колесо и возиться с обшивкой крыла.
Установка может занять несколько часов.
Фильтр трудно менять.

 

Наступает момент, когда, кажется, что машина едет как-то не так. И зачастую горячие головы бросаются во все тяжкие, чтобы увеличить объем двигателя, поставить длинноходный коленвал, зачиповать, установить нитрос... И результат? Хорошо, если хуже не станет. В первую очередь, необходимо грамотно диагностировать состояние двигателя. Здесь уже слово специалистам, так как существует немало способов, а важно выбрать один, но наиболее эффективный. Рассказывает Кириченко Валерий Владленович - генеральный директор фирмы «ЭлитМоторсДизайн», уже более двадцати лет занимающийся доработкой самых разных автомобилей, кстати, не только автомобилей.

 

Любую работу по доводке автомобильного двигателя необходимо начинать с оценки его технического состояния. Часто на автомобилях даже с небольшим пробегом обнаруживаются отклонения параметров от нормальных значений, обусловленных, как качеством изготовления, так и эксплуатацией техники на отечественном топливе и маслах сомнительного производства. Настоящим бедствием стало залегание поршневых колец, влекущее крайне негативные последствия для всего двигателя. Этому в определенной степени способствует общая тенденция мировых производителей к снижению высоты поршневых колец (для уменьшения потерь на трение), что ведет к снижению упругости и способности кольца к само очистке. Определить такой дефект обычными методами практически невозможно. Впрочем, известные инструментальные методы диагностирования цилиндро-поршневой группы можно свести к трем основным:

 

  1. 1. интегральная оценка пневмоплотности сопряжения «гильза—компрессионное кольцо—канавка поршня» по расходу газов, прорывающихся в картер;
  2. 2. оценка пневмоплотности конкретного цилиндра путем принудительной его опрессовки сжатым воздухом (принцип пневмокалибратора);
  3. 3. оценка пневмоплотности конкретного цилиндра по максимальному давлению в конце такта сжатия (компрессометр).

В каждом из рассмотренных методов объективно заложен ряд недостатков, известных любому специалисту по ТО и ремонту ДВС. Но все-таки главное— это принципиальная неспособность определить конкретную причину потерь пневмоплотности ЦПГ. Мы используем для этой цели принципиально новый вакуумный метод диагностики разработанный к.т.н. Чечетом В.А. Надеемся, что предлагаемая вниманию читателей информация будет интересна и полезна не только специалистам-профессионалам, но и всем, кто связан с любой авто-, мото и авиатехникой.


Представляемый вакуумный метод диагностирования ЦПГ позволяет в целом свести к минимуму отмеченные недостатки и достаточно достоверно оценить поэлементное состояние ЦПГ и, соответственно, определить вид и объем необходимых ремонтных воздействий. Сущность метода заключается в следующем: в процессе прокручивания коленчатого вала стартером или пусковым двигателем измеряют разрежение в над поршневом пространстве на рабочем такте расширения посредством вакуумного клапана (см. рис. 1 а, б).

 

 

При этом, на предыдущем, такте сжатия осуществляется полная продувка цилиндра через редукционный клапан малого давления (10 3 мПа). Полученная величина полного вакуума (-Р,) характеризует состояние гильзы цилиндра (качество поверхности и степень износа) и плотность сопряжения «клапан-седло». При этом важно отметить, что измерение полного вакуума осуществляется с минимальной трудоемкостью, так как не требует жесткого крепления ПУ перед измерением. Однако величина полного вакуума практически не несет информацию о состоянии колец. Чтобы понять этот «феномен» обратимся к таблице 1, где представлены сравнительные результаты измерения вакуума и компрессии в цилиндрах ДВС, имеющих типовые неисправности.

 

Таблица1

 

Итак, анализируя примеры 7—9,12, 4—20 таблицы 1, мы наблюдаем высокий полный вакуум (-Р,) в отдельных или всех цилиндрах при неудовлетворительном состоянии поршневых колец. Разгадка этого «явления» достаточно проста — при «круглой» гильзе и «плотных» клапанах наличие масляного клина всегда обеспечит высокий вакуум. Перекроем редукционный клапан, то есть, изолируем над поршневое пространство. Теперь на такте сжатия давление повышается до максимального значения в момент достижения поршнем ВМТ. При этом часть сжимаемого воздуха прорывается через поршневые кольца в картер двигателя. После достижения ВМТ поршень идет вниз (такт расширения), возвращаясь в исходную ординату начала такта сжатия (см. рис. 1 в).

 

Рисунок 1Б

 

 

В этом случае вакуумный клапан «запоминает» остаточный вакуум (-Р2), величина которого пропорциональна той части давления (компрессии), которая была «потеряна» при прорыве части воздуха через компрессионные кольца. При мало изношенных и не закоксованных (подвижных) кольцах величина остаточного вакуума весьма незначительна. При изношенных, закоксованных или поломанных компрессионных кольцах значение -Р2 существенно возрастает.


Теперь рассмотрим гильзу. Известно, что в сечении изношенная гильза имеет форму эллипса. При большой степени износа(более 60 %) наличие зазора между эллипсным сектором зеркала цилиндра и круглым сектором компрессионного кольца обуславливает появление подсоса воздуха из картера на такте разрежения (расширения), который невозможно остановить масляным клином (примеры 4—6 табл I) Аналогичная картина наблюдается при наличии на поверхности гильзы сильной выработки или вертикальных глубоких борозд (пример 13 — 3-й цилиндр). В приведенных примерах рассмотрены классические (естественные) износы и механические дефекты гильз и колец. Между тем в практике эксплуатации ЦПГ гораздо более часто встречаются неисправности субъективной природы возникновения, в основе которой лежит неполное сгорание топлива в камере сгорания и попадание туда масла из-за негерметичности колпачков л направляющих втулок клапанов. Это закоксовка цилиндров и наличие масла.


Как известно, наличие масла в цилиндре значительно влияет на достоверность оценки пневмоплотности ЦПГ любым из перечисленных выше методов. Однако вакуумный метод и здесь позволяет распознать причину возникновения неисправности. В примерах 18, 21 завышенные показатели -Р, свидетельствуют о наличии в цилиндрах дополнительного источника пневмоплотности в результате закоксовки колец, потерявших свою подвижность, и тем самым усиливших насосный эффект поршней. В примерах 22—24 показано влияние на вакуумные показатели не герметичности колпачков. В целом на основе большого статистического материала можно сформулировать общее правило — если значение -Р, отдельного цилиндра (или всех) превышает среднее значение остальных или среднестатистическое для установленной наработки или пробега на 0,04 кгс/смг, то это превышение свидетельствует о наличии в цилиндре свободного масла.
Разумеется, кроме масла в цилиндр может попадать топливо (пример 3, 5) или охлаждающая жидкость (пример 29, 30), где уменьшение показателей -Р1 связано с разжижением масляного клина.


Наконец, для дизелей большегрузных автомобилей, автобусов и другой техники иностранного производства, имеющих повышенный ресурс (так называемых «миллионников»), характер износа гильзы отличается от отечественного, то есть гильза изнашивается практически «кругло». В результате даже при больших износах и закоксовках (примеры 31, 32) в большинстве случаев показатели Рк, -Р,, -Р2 будут удовлетворительными (эффект гидроцилиндра), несмотря на повышенный расход масла. В таких случаях приведенного выше правила для оценки состояния ЦПГ явно недостаточно, и требуется привлечение других методов.
Особое место в классификации неисправностей ЦПГ отводится клапанному механизму. Теоретически, в случаях небольшого нарушения пневмоплотности сопряжения «клапан-седло» значения -Р,, -Р2 (например, для дизеля) будут близки (пример 6, 3—4-й цилиндр). И тогда, естественно, возникает зона информационной неопределенности, преодолеть которую возможно только с привлечением дополнительной диагностической информации (в данном случае используя пневмокалибратор). Практически неисправность указанного сопряжения проявляется в виде внезапного отказа (прогар, скол, трещина), приводящего к потере работоспособности данного цилиндра. Образование условного отверстия («дыры») в камере сгорания приводит к резкому уменьшению величины -Р так как никакой дополнительный источник пневмоплотности (лишнее масло, не прогоревшее топливо) не в состоянии его уплотнить (примеры 25—28).


Рассмотренный вакуумный метод технология диагностики состояния ЦПГ в настоящее время реализованы в серийно выпускаемом приборе «Анализатор Герметичности Цилиндров (АГЦ)». Прибор снабжен сертификатом (во избежание подделок действителен сертификат, имеющий печать предприятия-владельца ТУ), защищен патентом № 2184360.


В следующей статье читайте о практической работе по диагностике дизельной топливной аппаратуры, определения необходимости снятия ТНВД и форсунок для ремонта. Будут рассмотрены ожидаемые топливные потери дизельных двигателей при наиболее часто встречающихся неисправностях и отказах дизельной топливной аппаратуры.

Рассмотрим поподробнее особенности установки фильтра нулевого сопротивления. Очень часто встречающаяся ошибка – установка фильтра в непосредственной близости от горячего двигателя или не менее горячего выпускного коллектора. Из школьного курса физики известно, что холодный воздух имеет большую плотность чем теплый. Следовательно, холодного воздуха в цилиндры можно «затолкать» больше, нежели теплого. Поэтому в подкапотном пространстве автомобиля важно выбрать место для установки фильтра, которое было бы максимально удалено от любых источников тепла. Не следует также устанавливать фильтр слишком низко – загрязнившись, он быстро лишится своих свойств. К слову сказать, загрязнившиеся фильтры нулевого сопротивления, в отличие от штатных, подлежат восстановлению. В продаже имеются специальные комплекты, состоящие из промывки и пропитки, позволяющие вернуть фильтру первоначальные характеристики. Промывка предназначена для смывания грязи с поверхности фильтра, пропитка служит для задерживания мелких частиц пыли и грязи, задерживая их на стенках фильтра, не позволяя тем самым попасть в двигатель.