Изменение в сравнение с ПК23


До сих пор выпускаемая модель нагнетателя Pk23 D претерпела ряд существенных изменений компрессорной части и мультипликатора. Компрессорная часть состоящая, главным образом, из колеса и улитки. Прототипом улитки для Pk23 D (рис 1) служила улитка для ТКР 8.5 и колесо с двухнаправленным профилем (рис 2) увеличенное по диаметру до 150мм. Если рассмотреть детально пару улитка - колесо (рис 3) то можно заметить, что направление потока на выходе из колеса не прямолинейно, что создаёт дополнительное сопротивление при его формировании и существенно снижает КПД нагнетателя. Малые габариты улитки не позволяют установить направляющий аппарат и увеличить диаметр колеса выше 150мм. Так же улитка ТКР 8.5 имеет переменное сечение расходной части, что при сравнительно больших диаметрах рабочих колёс приводит к увеличению нагрузки на подшипники и волновым явлениям на предельных окружных скоростях. Профиль колеса в сочетании с прямой лопаткой даёт неплохой результат по формированию потока на низких оборотах. Эта характеристика позволила нагнетателю Pk23 завоевать большую популярность среди автомобилистов ( давление при заданном расходе не превышало 0.6 бар). Дальнейшее повышение давления приводило к существенному возрастанию нагрузки и мощности на привод нагнетателя. В нагнетателе Pk23 D используется сверх звуковое колесо (рис 4) с криволинейным профилем лопатки и систему демфирования потока на переменных режимах. После анализа перспектив развития конструкции нагнетателя было принято решение радикально изменить концепцию формитровании потока, перейдя на сверхзвуковые скорости до 500 м/с, что может быть достигнуто увеличением диаметра колеса, радикальным изменением проточной части (рис 5 и рис 6). А методом борьбы с волновыми явлениями на высоких скоростях – улитка постоянного сечения и наличие направляющего аппарата, как на входе, так и на выходе из рабочего колеса. Передаточные числа в мультипликаторе остаются при этом без изменения или в последствии будут снижены до 6. Некоторые изменения коснулись конструкции узла большого шкива. Этот узел стал менее критичен к не соосности расположения относительно шкива коленчатого вала. Испытания на моторном стенде Pk23 Deillo пройдут в ближайшее