G (эндуро)

Новый BMW G 450 X – это спортивный эндуро, который тот час совершит переворот в Вашем сознании. Вы с новой стороны определите для себя понятие термина «эндуро». Вместе с G 450 X перед Вами открываются новые возможности и новые ощущения. Стоит сесть в седло, как Вы поймете, что это во всех отношениях правильный эндуро: расположение седла, руля, подножек – все просто идеально. Совершенная эргономика! У аппарат узкое «тело», как у кроссовых мотоциклов, а длинное и ровное седло определяет полную свободу движения пилота при пилотаже. Еще можно сразу оценить компактные и обтекаемые формы. Какая геометрия! Это все благодаря оригинальной конструкции рамы, которую инженеры компании выполнили «с чистого листа». Прямые трубы рамы определяют высокую жесткость конструкции. Изюминка еще и в том, что опора заднего маятника и приводная звездочка находятся на одной оси. Значит, изменение длины цепи при работе подвесок не происходит и ровный крутящий момент на заднее колесо передается всегда постоянно. Ровная и мощная тяга всегда! Длина заднего маятника увеличена для оптимального контакта колес с грунтом и пущей устойчивости на любых поверхностях. Увеличенная задняя часть сочетается с более острым наклоном передней вилки. Спереди у G 450 X установлена полностью регулируемая перевернутая вилка Marzocchi с рабочим ходом 300 мм. Сзади – моноамортизатор Öhlins с рабочим ходом 320 мм. Такое длинноходное и мощное шасси позволяет легко «проглатывать» любые неровности и обеспечивает контроль над мотоциклом и отличную управляемость в любых условиях. В полной гармонии с ходовой частью находится одноцилиндровый 41-сильный двигатель. Это по всем параметрам современный силовой агрегат. У него четырехклапанная головка цилиндра с двумя верхними распределительными валами. Цилиндр специально сильно наклонен вперед, чтобы обеспечивать хорошее охлаждение встречным воздушным потоком при движении. Современная система впрыска топлива позволяет добиться ровной и мощной тяги на всем рабочем диапазоне, а также чуткой мгновенной реакции при повороте ручки «газа». Узел сцепления располагается непосредственно на коленвале двигателя. За счет этого конструкция получилась компактная и легкая, да и на само сцепление нагрузка заметно меньше.