Облегченный маховик – неотъемлемая часть тюнингового автомобиля.
Облегченный маховик –
неотъемлемая часть тюнингового автомобиля.
Существует много всяких мнений на счет облегченных маховиков, некоторые говорят, что облегченный маховик - это просто пустая безделушка и тратить на это деньги не имеет смысла. Другие доказывают себе и всем окружающим, что эта тюнинговая штука добавила его авто небывалую мощь и силу. Давайте разъясним эти споры и ответим на вопрос. Почему все так по-разному относятся к облегченному маховику, который стал уже давно неотъемлемой частью тюнингового движка?
Большинство людей пытаются теоретически посчитать выигрыш от облегченного
маховика и забрасывают это нудное занятие, загрузившись основами теоретической
механики. Давайте попробуем вычислить приблизительную разницу, всего лишь,
упростив задачу, и давайте будем учитывать только инерционные составляющие
облегченного маховика. Давайте еще и прикинем разницу работ, совершаемых при
разгоне авто с массой
Если облегчить маховик на
Далее
мы сделаем вот так: фантазируем, что мы стартуем с 3000 об/мин и разгоняемся
вплоть до
Постараюсь
объяснить по-простому, а также вспоминаем курс физики: всю работу, которую
мы совершили по разгону автомобиля ,
можно выразить через разницу кинетических энергий:
А
= Ek(v=150)-Ek(v=0) => (M*V2)/2
Получаем:
EK
=(900*41,72)/2=781,3 кДж
Теперь
нам необходимо вычислить, какую энергию
затрачивает наш движок на то, чтобы
раскрутить «лишнюю» массу маховика, т.е. наши
∑А=А1+А2+А3+А4
где
А1 = Еk(при 6500) - Еk(при 3000)
А2 = Еk(при 6500) - Еk(при 3500)
А3=Еk(при 6500)-Еk(при 4500)
А4=Еk(при 6500)-Еk(при 5100)
Теперь
подсчитаем кинетическую энергию вращающегося тела (облегченного маховика):
EKmax
=(JM*w2)/2
где JM – момент инерции облегченного
маховика,
w – угловая скорость, p*n/30
Под
JM мы будем подразумевать не момент инерции облегченного маховика, а наши
Также учтем, что съем металла для двигателей 08-10 семейства, при изготовлении облегченного маховика, происходит на
радиусе около
JM
= 1,5 х 0,142 =
Соответственно:
w(при
6500) =680,7 (с-1) |
Еk(при
6500)=6811 (Дж) |
SА=16377
(Дж) или 16,38 (кДж)
А
это, как ни крути, 2,1% от работы затрачиваемой на разгон массы автомобиля.
Причем это существенная экономия работы (2,1%) только за счет облегченного маховика - а ведь
есть еще другой прием в спортивном и тюнинговоном двигателестроении - облегчение коленвала.
Теперь
понимаем, что расчет не учитывает силы сопротивления дороги и воздуха, которые
начинают значительно сказываться с ростом скорости. Это все нам позволяет
оценить приблизительный эффект не на словах. Дальше каждый сам для себя решает
необходимость установки облегченного
маховика на свой авто
Я
считаю, что Вам стоит учесть, что если произвести расчеты облегченного маховика для более
высокооборотного двигателя (~9000 об/мин), то мы с вами увидим, что влияние
лишнего веса на маховике сказывается более значительно (квадратичная
зависимость).
Также
советую вам не забывать, а именно: что все доработки, которые связаны с силовым
агрегатом, начинают грамотно работать, только при условии, что все комбинации
деталей будут установлены правильно и при качественном монтаже. И еще,
запомните, что все изменения производятся не в ущерб вашему
авто!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Выбрать маховик для Вашего авто вы можете тут: http://www.d1350.com/category/fidanza-flywheel/